飛行器專(zhuān)用可編程高低溫循環(huán)檢測(cè)機(jī)為何需要2臺(tái)制冷壓縮機(jī)呢？我們要先從飛行器的實(shí)際應(yīng)用上來(lái)進(jìn)行分析：在飛行器的實(shí)際應(yīng)用中會(huì)經(jīng)歷從ji寒的太空環(huán)境到高溫的發(fā)動(dòng)機(jī)艙等多種復(fù)雜氣候條件。為了驗(yàn)證飛行器部件（如電子元件、材料結(jié)構(gòu)等）在這些ji端環(huán)境下的耐受能力，飛行器在出廠之前會(huì)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試篩選。
其常見(jiàn)的測(cè)試指標(biāo)有-55℃恒溫168小時(shí)——40℃/60%恒溫72小時(shí)——100℃恒溫48小時(shí)，循環(huán)10次。根據(jù)試驗(yàn)條件可知， 常用的溫度點(diǎn)低溫需要用到-55℃。在可編程高低溫循環(huán)檢測(cè)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)制造中，-40以下的低溫要求就需要用到雙級(jí)制冷系統(tǒng)，也就是2臺(tái)制冷壓縮機(jī)進(jìn)行降溫。
飛行器專(zhuān)用可編程高低溫循環(huán)檢測(cè)機(jī)采用雙壓縮機(jī)系統(tǒng)是基于對(duì)低溫溫度范圍、高效能、低能耗、高可靠性和靈活控制等多方面需求的綜合考慮。這種系統(tǒng)不僅滿足了飛行器部件測(cè)試的特殊要求，還推動(dòng)了航空航天領(lǐng)域測(cè)試技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。
勤卓（kingjo）十多年專(zhuān)業(yè)研發(fā)生產(chǎn)可編程高低溫濕熱交變?cè)囼?yàn)箱/復(fù)層式高低溫試驗(yàn)箱/三箱式高低溫冷熱沖擊試驗(yàn)箱/大型高低溫老化房/步入式恒溫恒濕實(shí)驗(yàn)室/吊籃式冷熱沖擊試驗(yàn)箱/溫濕度循環(huán)檢測(cè)機(jī)/非線性高低溫快速溫變?cè)囼?yàn)箱/濕熱循環(huán)檢測(cè)機(jī)/步入式循環(huán)試驗(yàn)箱/氙燈加速老化試驗(yàn)箱/甲醛試驗(yàn)箱/可編程高低溫濕熱交變?cè)囼?yàn)箱/可編程循環(huán)測(cè)試機(jī)等可靠性環(huán)境試驗(yàn)設(shè)備。
18925806924
